포르쉐 두 번째 전기차 마칸 4, 터보 전격 공개

포르쉐의 베스트셀러 모델, 마칸이 전기차로 출시된다. 포르쉐는 지난 25일 저녁께 마칸 일렉트릭을 온라인을 통해 월드프리미어로 공개했다.

포르쉐는 최근 두 가지 버전의 전기 크로스오버 차량, 402마력의 마칸 4와 630마력의 마칸 터보를 선보이며 큰 화제를 모았다.

2세대 마칸은 아우디와 공동 개발한 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE) 플랫폼을 기반으로 제작된다. 이 플랫폼은 800볼트 전기 아키텍처를 사용하며 앞으로 출시될 아우디 A6 및 Q6 전기차, 그리고 아마도 전기 카이엔까지의 기반이 될 예정이다.

배터리는 리튬-니켈-망간-코발트 셀을 12개 모듈로 배열하여 순수 용량 95kWh(총 100kWh)를 제공한다. 포르쉐는 타이칸을 통해 처음으로 800볼트 생산 전기차를 선보였으며, 고전압 아키텍처로 구리 사용량을 줄이고 더 빠른 충전 속도를 가능하게 한다. 800볼트 DC 충전기를 찾으면 마칸은 최대 270kW까지 충전할 수 있다. 400볼트 충전기에 연결하면 배터리 팩이 효과적으로 절반으로 나뉘어 병렬로 충전돼 충전 시간을 대폭 단축한다.

마칸 4와 마칸 터보 모두 각 축에 영구 자석 동기 모터를 사용하며, 후방 모터는 중량 분포를 약간 후방 치우침을 위해 180도 회전된다. 마칸 4는 402마력과 479lb-ft의 토크를 결합하며, 마칸 터보는 630마력과 833lb-ft의 토크를 제공한다(모든 수치는 출발 제어를 사용할 때 제한된 시간 동안만 사용할 수 있는 “오버부스트”를 통해 달성된다). 가속에서는 포르쉐는 마칸 4가 제로백 4.9초, 터보는 3.1초 만에 달성할 수 있다. 최고 속도는 각각 218km/h와 259km/h이다.

후방 모터는 또한 타이칸에서 사용된 2단 변속기 시스템을 삭제했다. 포르쉐는 단순한 기어 감소만으로 최고 속도 및 가속 목표를 달성할 수 있었기 때문. 멀티스피드 변속기를 제거하면 무게를 줄이고 드라이브트레인 손실을 줄이는 데 도움이 되므로 전반적인 효율성 향상에 도움이 된다.

하지만 타이칸처럼 새로운 마칸은 원-페달 드라이브 모드를 제공하지 않고 대신 브레이크 페달을 통해 대부분의 재생 제동을 관리한다. 배터리 충전 상태에 따라 마칸 EV는 제동 시 최대 240kW의 에너지를 재생할 수 있다. EPA 주행 거리 수치는 아직 발표되지 않았다.

서스펜션은 전후 멀티링크이며, 전방 서스펜션 디자인은 위쪽 위시본이 두 개의 링크로 나누어진 더블 위시본 설정과 유사하여 스티어링 축을 더 바깥쪽으로 이동한다. 두 변형 모두 에어 스프링과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 (PASM) 적응형 댐퍼가 기본적으로 제공된다.

마칸의 새로운 기능은 옵션으로 제공되는 후륜 휠 스티어링 시스템으로, 후륜을 앞바퀴와 동일한 페이즈 또는 반대 페이즈에서 최대 5도까지 돌릴 수 있다. 저속 주행 시 안쪽으로 바퀴를 돌리면 차량 조작에 도움이 되고, 고속 주행 시 앞바퀴와 함께 뒤쪽 바퀴를 움직이면 가상적으로 휠베이스를 길게 하여 안정성을 높인다.